Vitu ambavyo tutajadili katika sura hii ni:
Usahihi wa kasi/laini/maisha na kudumisha/kizazi cha vumbi/ufanisi/joto/vibration na kelele/kutolea nje/mazingira ya matumizi
1. Gyrostability na usahihi
Wakati motor inaendeshwa kwa kasi thabiti, itadumisha kasi sawa kulingana na hali ya juu kwa kasi kubwa, lakini itatofautiana kulingana na sura ya msingi ya gari kwa kasi ya chini.
Kwa motors zilizopigwa na brashi, kivutio kati ya meno yaliyopigwa na sumaku ya rotor yatapita kwa kasi ya chini. Walakini, katika kesi ya motor yetu isiyo na brashi, kwani umbali kati ya msingi wa stator na sumaku ni mara kwa mara katika mzunguko (ikimaanisha kuwa sumaku ni ya kawaida katika mzunguko), hakuna uwezekano wa kutoa ripples hata kwa voltages za chini. Kasi.
2. Maisha, kudumisha na kizazi cha vumbi
Sababu muhimu zaidi wakati wa kulinganisha motors za brashi na zisizo na brashi ni maisha, kudumisha na kizazi cha vumbi. Kwa sababu brashi na commutator huwasiliana wakati gari la brashi linapozunguka, sehemu ya mawasiliano itatoka kwa sababu ya msuguano.
Kama matokeo, gari lote linahitaji kubadilishwa, na vumbi kwa sababu ya kuvaa uchafu huwa shida. Kama jina linavyoonyesha, motors zisizo na brashi hazina brashi, kwa hivyo zina maisha bora, kudumisha, na kutoa vumbi kidogo kuliko motors zilizopigwa.
3. Vibration na kelele
Motors za brashi hutoa vibration na kelele kwa sababu ya msuguano kati ya brashi na commutator, wakati motors za brashi hazifanyi. Motors za brashi zisizo na brashi hutengeneza vibration na kelele kwa sababu ya torque, lakini motors zilizopigwa na motors kikombe cha mashimo hazifanyi.
Hali ambayo mhimili wa mzunguko wa rotor hutengana kutoka katikati ya mvuto huitwa usawa. Wakati rotor isiyo na usawa inapozunguka, vibration na kelele hutolewa, na huongezeka na kuongezeka kwa kasi ya gari.
4. Ufanisi na kizazi cha joto
Uwiano wa nishati ya mitambo ya pato kwa nishati ya umeme ya pembejeo ni ufanisi wa gari. Hasara nyingi ambazo hazina kuwa nishati ya mitambo kuwa nishati ya mafuta, ambayo itawasha motor. Upotezaji wa gari ni pamoja na:
(1). Upotezaji wa shaba (upotezaji wa nguvu kwa sababu ya upinzani wa vilima)
(2). Upotezaji wa chuma (upotezaji wa msingi wa stator hysteresis, upotezaji wa sasa wa eddy)
.
Upotezaji wa shaba unaweza kupunguzwa kwa kuzidisha waya uliowekwa ndani ili kupunguza upinzani wa vilima. Walakini, ikiwa waya iliyowekwa wazi imetengenezwa kuwa mnene, vilima vitakuwa ngumu kufunga ndani ya gari. Kwa hivyo, inahitajika kubuni muundo wa vilima unaofaa kwa motor kwa kuongeza sababu ya mzunguko (uwiano wa conductor kwa eneo la sehemu ya vilima).
Ikiwa frequency ya uwanja wa sumaku inayozunguka ni kubwa, upotezaji wa chuma utaongezeka, ambayo inamaanisha kuwa mashine ya umeme iliyo na kasi ya juu ya mzunguko itatoa joto nyingi kwa sababu ya upotezaji wa chuma. Katika upotezaji wa chuma, hasara za sasa za eddy zinaweza kupunguzwa kwa kupunguza sahani ya chuma iliyochomwa.
Kuhusu upotezaji wa mitambo, motors za brashi huwa na hasara za mitambo kwa sababu ya upinzani wa msuguano kati ya brashi na commutator, wakati motors za brashi hazifanyi. Kwa upande wa fani, mgawo wa msuguano wa fani za mpira ni chini kuliko ile ya fani wazi, ambayo inaboresha ufanisi wa gari. Motors zetu hutumia fani za mpira.
Shida na inapokanzwa ni kwamba hata ikiwa programu haina kikomo kwenye joto yenyewe, joto linalotokana na gari litapunguza utendaji wake.
Wakati vilima vinakua moto, upinzani (kuingiza) huongezeka na ni ngumu kwa sasa kutiririka, na kusababisha kupungua kwa torque. Kwa kuongezea, wakati motor inakuwa moto, nguvu ya sumaku ya sumaku itapunguzwa na demagnetization ya mafuta. Kwa hivyo, kizazi cha joto hakiwezi kupuuzwa.
Kwa sababu sumaku za Samarium-cobalt zina demagnetization ndogo ya mafuta kuliko sumaku za neodymium kwa sababu ya joto, sumaku za Samarium-cobalt huchaguliwa katika matumizi ambapo joto la motor ni kubwa.
Wakati wa chapisho: JUL-21-2023
