Timu Yetu

TT Motor imepitia timu ya utafiti na maendeleo ya injini ya kupunguza, timu ya utafiti na maendeleo ya injini ya brashi na timu ya wahandisi wa utafiti na maendeleo ya injini ya kikombe cha mashimo, matumizi makubwa ya teknolojia ya FMEA, VE, CAD na teknolojia nyingine ya juu ya usanifu pamoja na mfumo wa uchambuzi wa utendaji wa injini ya MEA, kipima torque cha kuanzia, programu ya usanifu wa kisanduku cha gia na mfumo mwingine wa hivi karibuni wa uchambuzi wa kubuni bidhaa.

Tofauti na muundo wa kawaida wa ukungu wa plastiki, unene wa jino, moduli na shinikizo. Pembe ya gia ndogo inahitaji kurekebishwa kwa kutumia data ya majaribio, na haiwezi kusindika moja kwa moja kulingana na kiwango cha kupungua. Wahandisi wetu wenye uzoefu hutumia sana programu ya hesabu ya vigezo vya mashimo ya ukungu wa gia ya plastiki ili kutoa moja kwa moja mtaro wa gia, ambao hutumika kurekebisha umbo la gia na kuboresha usahihi wa umbo la jino. Wasifu wa jino unaozalishwa na programu unaweza kutumika katika mashine ya kukata mstari na usindikaji wa kutokwa ili kuboresha usahihi wa usindikaji wa die.

Kwa uzoefu mkubwa katika Utafiti na Maendeleo na uzalishaji, tuna timu ya ufundi na usimamizi ya daraja la kwanza na tumepitisha cheti cha ubora wa mfumo wa ISO9001. Kwa miaka mingi tumejitolea kwa teknolojia ya magari na uvumbuzi wa mchakato wa uzalishaji, na tumepata hati miliki kadhaa za kitaifa, haswa katika utafiti wa kuendesha gari kwa volteji kubwa ya injini ya kikombe cha mashimo. Utafiti wa kitaalamu wa kuendesha gari kwa volteji ya juu una faida za tasnia. Utafiti na Maendeleo ya kitaalamu na uzalishaji wa wazalishaji wa magari ya kikombe cha mashimo na brushless yenye utendaji wa hali ya juu, kuanzia maelezo, kulingana na muundo, ili kuangazia sifa za bidhaa, utendaji wa ubora wa bidhaa unaoaminika. Kila injini au dereva hujaribiwa kikamilifu nje ya kiwanda, na kila injini au dereva hujaribiwa kikamilifu nje ya kiwanda.