Tofauti ya utendaji wa injini 1: kasi/torque/saizi
Kuna aina zote za mota duniani. Mota kubwa na mota ndogo. Mota inayosogea mbele na nyuma badala ya kuzunguka. Mota ambayo mwanzoni haionekani wazi kwa nini ni ghali sana. Hata hivyo, mota zote huchaguliwa kwa sababu fulani. Kwa hivyo ni aina gani ya mota, utendaji au sifa ambazo mota yako bora inahitaji kuwa nazo?
Madhumuni ya mfululizo huu ni kutoa maarifa kuhusu jinsi ya kuchagua mota bora. Tunatumai itakuwa muhimu unapochagua mota. Na, tunatumai itawasaidia watu kujifunza misingi ya mota.
Tofauti za utendaji zitakazoelezwa zitagawanywa katika sehemu mbili tofauti kama ifuatavyo:
Kasi/Torque/Ukubwa/Bei ← Vitu tutakavyojadili katika sura hii
Usahihi wa kasi/ulaini/uhai na utunzaji/uzalishaji wa vumbi/ufanisi/joto
Uzalishaji wa umeme/mtetemo na hatua za kukabiliana na kelele/kutolea moshi/mazingira ya matumizi
1. Matarajio ya injini: mwendo wa mzunguko
Mota kwa ujumla hurejelea mota inayopata nishati ya mitambo kutoka kwa nishati ya umeme, na katika hali nyingi hurejelea mota inayopata mwendo wa mzunguko. (Pia kuna mota ya mstari inayopata mwendo ulionyooka, lakini tutaacha hilo wakati huu.)
Kwa hivyo, unataka mzunguko wa aina gani? Je, unataka uzunguke kwa nguvu kama drili, au unataka uzunguke kwa udhaifu lakini kwa kasi ya juu kama feni ya umeme? Kwa kuzingatia tofauti katika mwendo unaohitajika wa mzunguko, sifa mbili za kasi ya mzunguko na torque huwa muhimu.
2. Mzunguko wa torque
Torque ni nguvu ya mzunguko. Kitengo cha torque ni N·m, lakini katika kesi ya motors ndogo, mN·m hutumiwa sana.
Mota imeundwa kwa njia mbalimbali ili kuongeza torque. Kadiri waya ya sumakuumeme inavyozunguka zaidi, ndivyo torque inavyokuwa kubwa zaidi.
Kwa sababu idadi ya vilima imepunguzwa na ukubwa wa koili isiyobadilika, waya iliyopakwa enamel yenye kipenyo kikubwa cha waya hutumiwa.
Mfululizo wetu wa mota zisizo na brashi (TEC) zenye ukubwa wa 16 mm, 20 mm na 22 mm na 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, aina 8 za ukubwa wa kipenyo cha nje cha 60 mm. Kwa kuwa ukubwa wa koili pia huongezeka kadri kipenyo cha mota kinavyoongezeka, torque ya juu inaweza kupatikana.
Sumaku zenye nguvu hutumika kutengeneza torque kubwa bila kubadilisha ukubwa wa mota. Sumaku za Neodymium ndizo sumaku za kudumu zenye nguvu zaidi, zikifuatiwa na sumaku za samarium-cobalt. Hata hivyo, hata kama unatumia sumaku zenye nguvu pekee, nguvu ya sumaku itavuja kutoka kwenye mota, na nguvu ya sumaku inayovuja haitachangia torque.
Ili kutumia kikamilifu sumaku yenye nguvu, nyenzo nyembamba inayofanya kazi inayoitwa bamba la chuma la sumakuumeme huwekwa laminate ili kuboresha saketi ya sumaku.
Zaidi ya hayo, kwa sababu nguvu ya sumaku ya sumaku za samarium cobalt ni thabiti kwa mabadiliko ya halijoto, matumizi ya sumaku za samarium cobalt yanaweza kuendesha mota kwa utulivu katika mazingira yenye mabadiliko makubwa ya halijoto au halijoto ya juu.
3. Kasi (mapinduzi)
Idadi ya mizunguko ya mota mara nyingi hujulikana kama "kasi". Ni utendaji wa mara ngapi mota huzunguka kwa kila muda wa kitengo. Ingawa "rpm" hutumika sana kama mizunguko kwa dakika, pia huonyeshwa kama "min-1" katika mfumo wa vitengo vya SI.
Ikilinganishwa na torque, kuongeza idadi ya mizunguko si vigumu kitaalamu. Punguza tu idadi ya mizunguko kwenye koili ili kuongeza idadi ya mizunguko. Hata hivyo, kwa kuwa torque hupungua kadri idadi ya mizunguko inavyoongezeka, ni muhimu kukidhi mahitaji ya torque na rpm.
Kwa kuongezea, ikiwa ni matumizi ya kasi ya juu, ni bora kutumia fani za mpira badala ya fani za kawaida. Kadiri kasi inavyoongezeka, ndivyo upotevu wa upinzani wa msuguano unavyoongezeka, ndivyo maisha ya injini yanavyopungua.
Kulingana na usahihi wa shimoni, kadiri kasi inavyoongezeka, ndivyo matatizo yanayohusiana na kelele na mtetemo yanavyoongezeka. Kwa sababu mota isiyotumia brashi haina brashi wala kifaa cha kusukuma, hutoa kelele na mtetemo mdogo kuliko mota iliyosukwa (ambayo huweka brashi kwenye mguso na kifaa cha kusukuma kinachozunguka).
Hatua ya 3: Ukubwa
Linapokuja suala la mota bora, ukubwa wa mota pia ni mojawapo ya vipengele muhimu vya utendaji. Hata kama kasi (mapinduzi) na torque vinatosha, haina maana ikiwa haiwezi kusakinishwa kwenye bidhaa ya mwisho.
Ukitaka tu kuongeza kasi, unaweza kupunguza idadi ya mizunguko ya waya, hata kama idadi ya mizunguko ni ndogo, lakini isipokuwa kuna torque ya chini kabisa, haitazunguka. Kwa hivyo, ni muhimu kutafuta njia za kuongeza torque.
Mbali na kutumia sumaku zenye nguvu zilizo hapo juu, ni muhimu pia kuongeza kipengele cha mzunguko wa kazi wa ukingo. Tumekuwa tukizungumzia kupunguza idadi ya ukingo wa waya ili kuhakikisha idadi ya mizunguko, lakini hii haimaanishi kwamba waya umejikunja kwa ulegevu.
Kwa kutumia waya nene badala ya kupunguza idadi ya vilima, kiasi kikubwa cha mkondo kinaweza kutiririka na torque ya juu inaweza kupatikana hata kwa kasi ile ile. Mgawo wa anga ni kiashiria cha jinsi waya imeunganishwa kwa ukali. Iwe ni kuongeza idadi ya mizunguko nyembamba au kupunguza idadi ya mizunguko nene, ni jambo muhimu katika kupata torque.
Kwa ujumla, matokeo ya injini hutegemea mambo mawili: chuma (sumaku) na shaba (kuzungusha).
Muda wa chapisho: Julai-21-2023