habari

1. Matarajio ya motor: mwendo wa mzunguko
Gari kwa ujumla hurejelea gari ambayo hupata nishati ya mitambo kutoka kwa nishati ya umeme, na katika hali nyingi inahusu gari ambayo hupata mwendo wa mzunguko. (Pia kuna gari la mstari ambalo linapata mwendo wa moja kwa moja, lakini tutaacha wakati huu.)

Kwa hivyo, unataka aina gani ya mzunguko? Je! Unataka iweze kuzunguka kwa nguvu kama kuchimba visima, au unataka iweze kuzunguka dhaifu lakini kwa kasi kubwa kama shabiki wa umeme? Kwa kuzingatia tofauti katika mwendo unaotaka wa mzunguko, mali mbili za kasi ya mzunguko na torque huwa muhimu.

2. Torque
Torque ni nguvu ya kuzunguka. Sehemu ya torque ni n · m, lakini kwa upande wa motors ndogo, Mn · m hutumiwa kawaida.

Gari imeundwa kwa njia tofauti za kuongeza torque. Zamu zaidi ya waya wa umeme, ndio torque kubwa.
Kwa sababu idadi ya vilima ni mdogo na saizi ya coil iliyowekwa, waya uliowekwa na kipenyo kikubwa cha waya hutumiwa.
Mfululizo wetu wa motor wa brashi (TEC) na 16 mm, 20 mm na 22 mm na 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, aina 8 za 60 mm nje ya kipenyo. Kwa kuwa saizi ya coil pia huongezeka na kipenyo cha gari, torque ya juu inaweza kupatikana.
Sumaku zenye nguvu hutumiwa kutengeneza torque kubwa bila kubadilisha saizi ya gari. Magneti ya Neodymium ni sumaku zenye nguvu zaidi, ikifuatiwa na sumaku za Samarium-cobalt. Walakini, hata ikiwa utatumia tu sumaku zenye nguvu, nguvu ya sumaku itavuja nje ya gari, na nguvu inayovuja ya sumaku haitachangia torque.
Ili kuchukua fursa kamili ya sumaku yenye nguvu, nyenzo nyembamba ya kazi inayoitwa sahani ya chuma ya umeme hutiwa maji ili kuongeza mzunguko wa sumaku.
Kwa kuongezea, kwa sababu nguvu ya sumaku ya sumaku ya Samarium cobalt ni thabiti kwa mabadiliko ya joto, utumiaji wa sumaku za Samarium cobalt zinaweza kuendesha gari katika mazingira na mabadiliko makubwa ya joto au joto la juu.

3. Kasi (Mapinduzi)
Idadi ya mapinduzi ya motor mara nyingi hujulikana kama "kasi". Ni utendaji wa mara ngapi motor huzunguka kwa wakati wa kitengo. Ingawa "rpm" hutumiwa kawaida kama mapinduzi kwa dakika, pia huonyeshwa kama "min-1" katika mfumo wa vitengo vya SI.

Ikilinganishwa na torque, kuongeza idadi ya mapinduzi sio ngumu kitaalam. Punguza tu idadi ya zamu kwenye coil ili kuongeza idadi ya zamu. Walakini, kwa kuwa torque inapungua kadiri idadi ya mapinduzi inavyoongezeka, ni muhimu kukidhi mahitaji ya torque na mapinduzi.

Kwa kuongezea, ikiwa matumizi ya kasi kubwa, ni bora kutumia fani za mpira badala ya fani wazi. Kadiri kasi ya juu, zaidi ya upotezaji wa upinzani wa msuguano, maisha mafupi ya motor.
Kulingana na usahihi wa shimoni, kasi ya juu, juu ya kelele na shida zinazohusiana na vibration. Kwa sababu gari isiyo na brashi haina brashi wala commutator, hutoa kelele kidogo na kutetemeka kuliko gari iliyochomwa (ambayo inaweka brashi katika kuwasiliana na commutator inayozunguka).
Hatua ya 3: saizi
Linapokuja suala la motor bora, saizi ya gari pia ni moja ya sababu muhimu za utendaji. Hata kama kasi (mapinduzi) na torque inatosha, haina maana ikiwa haiwezi kusanikishwa kwenye bidhaa ya mwisho.

Ikiwa unataka tu kuongeza kasi, unaweza kupunguza idadi ya zamu za waya, hata ikiwa idadi ya zamu ni ndogo, lakini isipokuwa ikiwa kuna torque ya chini, haitazunguka. Kwa hivyo, inahitajika kutafuta njia za kuongeza torque.

Mbali na kutumia sumaku zenye nguvu hapo juu, ni muhimu pia kuongeza sababu ya mzunguko wa vilima. Tumekuwa tukizungumza juu ya kupunguza idadi ya vilima vya waya ili kuhakikisha idadi ya mapinduzi, lakini hii haimaanishi kuwa waya ni jeraha.

Kwa kutumia waya nene badala ya kupunguza idadi ya vilima, idadi kubwa ya sasa inaweza kutiririka na torque ya juu inaweza kupatikana hata kwa kasi ile ile. Mgawo wa anga ni kiashiria cha jinsi waya ni jeraha. Ikiwa inaongeza idadi ya zamu nyembamba au kupunguza idadi ya zamu nene, ni jambo muhimu katika kupata torque.

Kwa ujumla, pato la motor inategemea sababu mbili: chuma (sumaku) na shaba (vilima).