Timu Yetu

TT Motor ina uzoefu wa kupunguza timu ya R&D, timu ya R&D isiyo na brashi na timu ya wahandisi ya kikombe cha R & D ya kikombe, matumizi makubwa ya FMEA, VE, CAD na teknolojia nyingine ya hali ya juu ya usanifu pamoja na mfumo wa uchambuzi wa utendaji wa gari wa MEA, kijaribu cha kuanzia torque, programu ya muundo wa sanduku la gia na mfumo mwingine wa hivi punde wa uchanganuzi wa kubuni bidhaa.

Tofauti na muundo wa jadi wa ukungu wa plastiki, unene wa jino, moduli na shinikizo Pembe ya gia ndogo inahitaji kurekebishwa na data ya majaribio, na haiwezi kusindika moja kwa moja kulingana na kiwango cha kupungua. Wahandisi wetu wenye uzoefu hutumia sana programu ya hesabu ya parametric ya cavity ya ukungu wa gia ya plastiki ili kutoa moja kwa moja mtaro wa gia, ambayo hutumiwa kurekebisha umbo la gia na kuboresha usahihi wa umbo la jino. Profaili ya jino inayotokana na programu inaweza kutumika katika mashine ya kukata laini na utepe wa kutokwa ili kuboresha usahihi wa mashine ya kufa.

Kwa uzoefu mkubwa katika R&D na uzalishaji, tuna timu ya ufundi na usimamizi ya daraja la kwanza na kupitisha udhibitisho wa mfumo wa ubora wa ISO9001. Kwa miaka mingi tumejitolea kwa teknolojia ya magari na uvumbuzi wa mchakato wa uzalishaji, na tumepata idadi ya ruhusu za kitaifa, haswa katika utafiti wa kiendeshi cha gari cha juu cha injini ya mashimo ya kikombe kina faida za tasnia. Mtaalamu wa R & D na utengenezaji wa injini yenye utendaji wa juu wa vikombe vyenye mashimo na watengenezaji wa magari yasiyo na brashi, kuanzia maelezo, kulingana na muundo, ili kuangazia sifa za bidhaa, utendakazi wa ubora wa bidhaa unaotegemewa. Kila motor au dereva hujaribiwa madhubuti nje ya kiwanda, na kila motor au dereva hujaribiwa madhubuti nje ya kiwanda.